中國鋁（lǚ）業公司近日宣布，大飛機項目專用第三代（dài）新型（xíng）2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在（zài）西南鋁試製成功。
此項技術填（tián）補了此前我國不能生產多組元、高合金化鋁鋰（lǐ）合金（jīn）的空白，突破了國外對鋁鋰合金尖端技術領域的（de）封鎖，標誌著我（wǒ）國航空航（háng）天用先進鋁鋰合金材料生（shēng）產（chǎn）製造又邁上了一個新台階。至此，大飛機項目（mù）急需的7A85和2099兩種牌（pái）號合金均在（zài）中鋁西南鋁企業試製成功，並轉入批產（chǎn）階段。
大飛機所使用的鋁（lǚ）合金材料，正是（shì）昨天國家發（fā）布的《新材料（liào）產業“十二五”發展規劃》（下稱《規劃（huá）》）中的一項重點。
《規劃》提出（chū），要大力發展高強輕型合（hé）金材料（liào）專（zhuān）項工程，到2015年，關鍵新合（hé）金品種開發取得重大突破（pò），形成高端（duān）鋁合金材30萬噸、高端鈦合金材2萬噸、高強鎂合金壓鑄及型材和板材15萬噸的生產能力，基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等需求（qiú）。
“中鋁多年來一直致力於國家航天航空領域鋁合金材料的研發，投入了大量的資（zī）金，這些（xiē）短（duǎn）時間內是無法帶來效益的。尤其是在鋁行業形勢不好的大環境下，企業的負擔非常大，不過公司並未放棄這方麵的（de）投入（rù）。”中鋁一位高層告（gào）訴記者。
山西華聖鋁業一位高層告訴本報，許（xǔ）多（duō）人對電解鋁有一個誤（wù）解，認為（wéi）電解鋁是高耗能的，但是卻沒有認識到鋁材（cái）在降低能耗方（fāng）麵遠高於鋼材，比如鋁型材用（yòng）在汽車（chē）方麵，重量可以大（dà）大減輕，大幅降低能（néng）耗（hào），電解鋁的能耗應該綜合來看，不應該隻看到冶煉這一個環節。
中國有色金（jīn）屬工業協會秘書（shū）長賈明星告訴本報，國際上鋁在汽車方麵的應用比例非（fēi）常高，如果國家出台鼓勵汽車使用鋁型材，對於中國鋁行業會有很大拉動作用。
汽車輕量化和航空業發展將拉動（dòng）高端鋁材、鎂材、鈦（tài）材市場。輕型合金主要是鋁（lǚ）合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金、鎂合金主要（yào）是應用於汽車工業領域，鈦合金主要是用於航空工業領（lǐng）域。
據中原證券新材料研究（jiū）小組分析師何衛江介紹，鋁合金的密度（dù）隻有鋼的30%，能夠起到（dào）很好的減（jiǎn）重效果（guǒ），如采用鋁合金衝製汽車車身（shēn），質量可以降低約10%，且輕質程度會隨著鋁（lǚ）合金應用比例的增加而進一步提高。鎂的（de）密度隻（zhī）有鋁的（de）2/3、鋼的2/9，擁有更大的減重（chóng）潛力。我國鋁和（hé）鎂在汽車中的使（shǐ）用比率遠不（bú）及發達國家（jiā），甚至低於全球平均水（shuǐ）平，未來隨著汽車工業的發展，存在（zài）較大的發展空間。
我國鈦材在高端領域使用比例更低（dī）。何衛江說，世界鈦材48%用於商用飛機、42%用於工業、6%用（yòng）於軍事、4%用於其他領域；而我國隻有9.7%的鈦材應用於航空，50%以上是應（yīng）用於化（huà）工領域（yù），與世界鈦材消費結構存（cún）在較（jiào）大的區別，表明我國一（yī）方麵在鈦加工技術上還有待提高，另一方麵隨著國家大飛機戰略的推進，商用飛機進入國產化階段，鈦逐漸由功能金屬向結構金屬（shǔ）的角色轉化，鈦（tài）材消費還存在著巨大的市場空間。
寶鈦股份（600456.SH）就從事鈦材的研（yán）發（fā）和生產。隨著國內航（háng）空、航天（tiān）、艦船等領域的顯（xiǎn）著發展，寶鈦股份（fèn）近（jìn）兩年高（gāo）端訂單明顯好轉。
正是看到了鈦材未來的增長空間巨大，這家公司已經提前進行布局。根（gēn）據計劃，其3000噸大規格高端棒材的（de）萬（wàn）噸自由鍛壓機預計2012年中期左右進入試生產；5000噸鈦帶生產線預計2012年中期左右進入正常生產。中投證券分析師楊國（guó）萍認為，若國產發動機研製成功，航空業發展迅速，可帶來寶（bǎo）鈦股份業績大幅增長。
